都“二胎时代”几年了为何MPV反而越混越惨?

时间:2019-05-07来源:未知作者:admin点击:
前段时间,当今年3月以及第一季度的车市销量数据公布后,很多行业人士都对同比下滑的现状习以为常了。只不过,近年来自主品牌频频布局的MPV车型销量出现20%左右的跌幅,还是让很

  前段时间,当今年3月以及第一季度的车市销量数据公布后,很多行业人士都对同比下滑的现状习以为常了。只不过,近年来自主品牌频频布局的MPV车型销量出现20%左右的跌幅,还是让很多人始料未及。我们不禁想问:进入“二胎时代”都这么久了,为何有着大空间优势的MPV车型市场体量却不增反降呢?

  正所谓:覆巢之下安有完卵?在中国车市整体低迷的大背景下,就连近年来火得一塌糊涂的SUV车型,都在去年结束了连续5年的高速增长态势,一直处于不温不火状态的MPV车型又岂能幸免?

  据乘联会数据显示,今年3月,MPV销量为13万辆,同比下滑20.2%;今年一季度,MPV累计销量37.1万辆,同比下降19.3%。有业内人士指出,2018年,MPV的全年累计销量173.46万辆,同比下滑达到了16.22%,比2014年的销量少了近20万台。从2017年年初至今,MPV月度销量同比已经是25连降,市场份额也从2015年巅峰时刻的10.34%减少到了2018年的7.28%。

  早在2015年10月,当全面实施“二胎政策”的消息传来时,不少行业分析人士都认为,MPV市场必是SUV之后的最大风口。但看看近几年MPV车型的销量就知道,不仅没有增长,反而是每况愈下,专家们“脸都被打肿了”。其实,作为一个重要的车型类别,MPV在国外并非不受待见。有数据统计,欧洲、日本、韩国的MPV市占率分别为30%、25%、20%。

  观车君认为,国内汽车市场MPV销量占比如此之低且还在呈不断下滑之势,主要跟国人的购车消费观念有关。最初进入国内市场的MPV车型,比如别克GL8,一直是以商务座驾的形象示人;普及率极高的廉价MPV“销量神车”五菱宏光,更让中国消费者形成了MPV商用车的刻板印象。因此,即使后来不少合资以及自主品牌MPV打着“家商两用”的旗帜上市推出,销量也一直难以爆发。

  尽管近些年MPV车型的市场份额在不断萎缩,但在很多汽车厂家看来,这依然是一个被严重低估的市场洼地,再加上此前国家全面放开“二胎政策”,让很多品牌看到了拥有7座优势的MPV车型的市场潜力。

  然并卵。由于SUV车型在国内市场异常火爆,消费者对7座SUV的需求与日俱增,很多汽车厂家首先想到的也是投产和引入7座中大型SUV,本该属于MPV车型的销量“春天”就这么被抢走了。不过,在大7座SUV市场尝到甜头后,不少自主车企也开始发力MPV市场。以宝骏730宝骏630比亚迪宋MAX以及等为代表的中国品牌MPV,俘获了不少受众,也占据了国内MPV市场近80%的份额。

  2019年3月及第一季度MPV销量TOP15(数据来源:515汽车排行网)

  从上图不难看出,目前国内MPV市场呈现的依然是五菱宏光“一车独大”的竞争格局,去年刚刚经历换代的商务销量依然坚挺,去年10月上市的别克GL6主打“6座家用”概念,也赢得了一定的市场份额。另外两款合资品牌MPV分别是广汽本田奥德赛东风本田艾力绅。

  总体来看,国内MPV市场主要是中国品牌的天下,相对高端的“后来者”宋MAX传祺GM6等正在引领家用型MPV消费升级。由此可见,虽然市场“蛋糕”变小了,但MPV市场正在悄然发生变革,MPV适合二胎家庭使用的购车观念已慢慢植入消费者脑海中,中国品牌有望用高端家用MPV集体带动该细分市场的消费普及。

  尽管MPV车型具备“家商两用”的优势,但观车君认为,汽车厂商在产品营销方面还是要突出重点。毕竟,随着新生代年轻消费群成为购车主力,MPV车型一味强调功能大而全已很难有吸引力,个性、性能、科技等将成为促使消费者购买MPV的关键词。

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